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腾势Z9S上市:第二代刀片电池,让长续航与闪充共同落地

腾势Z9S将最高1100公里CLTC续航与闪充放进同一车系。背后的工程问题,是如何让大容量电池更快接受能量,并控制局部发热、制造差异和长期衰减;不同动力版本则呈现了续航与性能的明确取舍。

长途出行需要足够续航,也需要停车补能时少等一会儿。大电池可以降低充电频率,却意味着一次补充的能量更多。把这两项需求同时实现,需要整车效率、电芯设计和充电设施共同配合。

2026年9月23日晚,腾势Z9S在中国市场正式上市,官方指导价25.58万至32.58万元。这是此前已公布官图并开启预售的新车进入正式上市阶段。其技术观察重点,是第二代刀片电池与闪充如何支撑不同版本的续航和性能目标。

快充的难点,是让能量稳定进入电池,同时让热量、材料差异和长期衰减保持可控。

晨曦紫配色腾势Z9S
晨曦紫配色腾势Z9S。腾势汽车;图片权利归相关权利人所有。 来源页面:https://www.tengshiauto.com/product-detail/Z9S
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产品概览

Z9S是一款中大型纯电轿车,提供闪充尊荣型、闪充旗舰型和易三方闪充性能型,上市价格分别为25.58万元、27.58万元和32.58万元。这里采用中国市场官方指导价,不将置换、金融或选装权益直接折算成所有消费者都能获得的现金优惠。

据CnEVPost核对,前两款采用后置单电机,对应CLTC续航920公里和1100公里;三电机性能型对应780公里续航,官方公布零至100公里加速最快2.68秒。最长续航与最快加速属于不同版本,不能拼接成一辆车的完整能力。

CLTC数值用于统一条件下比较,不能作为高速、严寒或满载出行的保底里程。具体选择需要结合日常路线、补能条件及配置清单,而非只比较车系宣传页上的最大值。

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核心卖点

第一项价值是降低补能频率。官网展示122.5kWh大容量电池,并将长续航作为重点。对无法每天充电的用户,较大的能量储备可以增加行程安排余量;相应代价是电池材料、整车承载和购买成本。

第二项价值是缩短合适条件下的补能等待。公开发布资料宣称,电量从10%充至70%需5分钟,从10%至97%需9分钟;零下30℃的口径为20%至97%需12分钟。低温测试的起始电量不同,不能直接写成同一区间仅增加3分钟。

这些是厂商公布能力,实际时间仍受充电设备、初始电池温度、电量及站端功率分配影响。购车前,比峰值数字更有用的问题是:常走路线是否有兼容站点,以及连续多车补能时能否获得相近体验。

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技术亮点

第二代刀片电池的技术变化可以沿着离子传输路径理解。比亚迪公开资料将改进分为正极颗粒结构、电解液传输和负极嵌锂三部分,目标是在较高能量密度下减少传输阻力。它是一套材料与电极结构协同设计,不能简化为换用更大功率充电桩。

其中值得关注的是石墨颗粒取向与电极结构调整。厂商称,通过优化颗粒排列降低锂离子传输阻力。其工程意义在于改善穿过电极厚度方向的传输,让更多活性材料参与快速充电;公开信息尚不足以还原Z9S电芯的具体配方和全部制造参数。

作者分析,电芯之外也要减少行驶能耗。腾势官网列出主动进气格栅、低拖滞制动卡钳和宽温域热泵等设计。它们分别涉及空气阻力、机械损耗与热量利用,说明长续航需要多个系统共同贡献,不能全部归因于电池容量。

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需求与卖点趋势

这款车体现了纯电产品定义的一种变化:用户开始同时要求较少的补能次数和较短的补能时间。研发团队因此需要从完整旅程出发,考虑到站电量、等待、充电、再出发后的能耗,而不只优化一个实验室指标。

作者认为,续航与性能分版本提供,是更容易理解的取舍。增加电机和性能能力会改变成本、质量与用电需求;偏重长途的用户与偏重动力响应的用户,未必需要同一套配置。

卖点验证也应随之变化。除了新车状态下的单次充电,还应观察冬季预热耗电、夏季连续快充、长时间停放后的恢复,以及电池老化后的充电曲线。这些条件更接近日常使用,也更能解释产品长期价值。

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产业链与上游技术

沿着快速补能需求向上追溯,关键环节包括正负极材料、电解液与隔膜、电极涂布和辊压、电芯装配与化成,以及电池包连接、冷却和控制。本文不把任何行业常见材料企业列为Z9S已确认供应商。

材料层面的改进只有稳定复制到量产电极上才有意义。研究机构关于快充局部不均匀性的报告指出,负极颗粒、涂层及更大尺度的差异,都可能促使局部析锂更早发生。这解释了为什么平均性能合格,仍不足以代表每个位置都处于相同工作状态。

作者分析,涂层厚度、压实程度、孔隙分布和浸润一致性都值得纳入工艺控制。更紧密的结构有利于利用体积,但也可能增加传输难度;过分追求制造速度,又可能压缩过程控制余量。量产需要在能量、倍率、良率与成本之间反复验证。

整包层面还需要管理连接电阻、冷却接触和装配公差。电芯筛选更严格可能增加制造成本,却有助于减少批次差异;可维修结构与密封可靠性也会影响售后成本。公开规格没有给出这些内部参数,不能据宣传指标推定其已完全解决。

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前沿技术与落地瓶颈

另一项值得深入观察的方向,是电极界面与充电温度的协同管理。比亚迪技术文件称,其第二代刀片电池优化了固体电解质界面膜,也就是SEI,兼顾离子通过与化学稳定性,并描述了动态修复设计。这属于厂商公开技术说明,不等于本文验证了具体寿命收益。

从通用机理看,充电电流增加后,锂离子必须及时进入负极。若局部传输跟不上,可能出现析锂,影响容量与安全。Rodrigues等人的论文研究表明,温度、电极厚度和充电方式共同决定避免析锂的条件。该研究不是对Z9S电芯的测试,不能直接拿其中倍率界限评价这款车。

作者分析,温度控制不能只追求越低越好:较低温度会拖慢传输,较高温度又需要评估副反应和老化。真正需要的是合适且均匀的温度,并让充电控制随状态调整。单一测点或平均温度,未必能充分说明局部工作环境。

这使热管理成为从材料到整车的连续工程问题。冷却路径、测温位置、连接部件和控制策略需要一起验证;提高传感与冷却能力,又会增加零件、装配和可靠性要求。新机充得快之后,还要证明反复使用时表现稳定。

最终落地需要更长时间的证据:不同气候下的充电重复性、长期容量保持、绝缘与密封可靠性,以及充电设施的持续供能能力。对Z9S而言,长续航与闪充已经形成明确产品组合,下一步值得观察的是这些能力在真实旅程和长期使用中的兑现程度。

参考来源

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